Mõra esiklaasis: kas sellega võib sõita ja kas ülevaatus läheb läbi

Tänapäeva auto esiklaas on lamineeritud: kaks klaasikihti on liimitud kokku tugeva kilega. Tänu sellele ei purune klaas löögi korral kildudeks, vaid jääb tervikuks. Esiklaasi ülesanne on aga palju laiem kui tuule ja kivide eest kaitsmine.

Klaas on kere avasse liimitud ja töötab kere jäikuse osana. See aitab katusel kuju hoida, kui auto läheb üle katuse, hoiab tugeva löögi korral sõitjaid salongis ja paljudel mudelitel toetub sellele kõrvalistuja turvapadi. Mõra nõrgestab seda konstruktsiooni ning ohuolukorras ei pruugi kahjustatud klaas käituda nii, nagu tootja on ette näinud.

Ka lühike mõra on pidevalt koormuse all. Klaas paisub ja tõmbub temperatuuri muutudes kokku, kere aga väändub ebatasasel teel kergelt. Iga selline liikumine koondub mõra otsa ja mõra pikeneb tasapisi. Kõige sagedamad põhjused on järgmised:

• Temperatuurikõikumised: kuum puhur jäises klaasis või järsk jahtumine pärast palavat päeva.
• Pakane: vesi pääseb kahjustusse, külmub ja paisub.
• Külm klaasipesuvedelik päikese või puhuriga soojaks köetud klaasil.
• Augud, lamavad politseinikud ja halvad teed, mille peal kere ja koos sellega ka klaas painduvad.
• Uste paugutamine, mis tekitab salongis järsu rõhumuutuse.

Esiklaasi seisundit hinnatakse Transpordiameti juhendi „Juhi vaatevälja ja tuuleklaasi seisundi hindamine“ järgi. Esiklaas on jagatud kolmeks tsooniks ja sama kahjustust hinnatakse eri tsoonis erinevalt.

A-tsoon on juhi otsene vaateväli: rooliratta laiune osa klaasipuhastite tööalast. B-tsoon on ülejäänud klaasipuhastite tööala koos alaga kuni juhipoolse A-piilarini. C-tsoon on kõik muu, sealhulgas toonitud ülaserv, läbipaistmatud servad ja armatuurlaua taha jääv ala. Juhendi järgi kehtib üldjoontes järgmine:

• A-tsoonis loetakse väheoluliseks vaid üksikut kahjustust, mis mahub 10 mm läbimõõduga ringi sisse. Kaks sellist kahjustust on juba oluline puudus.
• B-tsoonis ei ole üksik hargnemata mõra oluline puudus, olenemata selle pikkusest. Mõrade kogum selles tsoonis on oluline puudus.
• Mõra, mis ulatub klaasi ühest servast teise, on oluline puudus igas tsoonis.
• Mõrade kogum ehk „päike“ A- või B-tsoonis on ohtlik puudus.

Olulise puuduse korral ülevaatus läbi ei lähe ja auto tuleb viia korduvülevaatusele. Lõpliku hinnangu annab kohapeal ülevaataja, nii et foto põhjal ei saa keegi tulemust ette garanteerida.

Olulisem on aga see, et täna veel lubatud mõra võib paari külma nädalaga juhi vaatevälja jõuda. Kui kahjustus on juba juhi silme ees, pole mõtet ülevaatust oodata: see segab tee jälgimist, eriti pimedas ja vastu päikest sõites.

Väikest ja värsket kivitäket väljaspool juhi vaatevälja saab mõnikord parandada. Võimalus on olemas seni, kuni täkkest pole mõrasid välja jooksnud ning sinna pole pääsenud mustust ja niiskust. Mõra parandus klaasi algset seisukorda tagasi ei too: klaasi tugevus ja optika jäävad kahjustatuks, mistõttu mõra juhi vaateväljas tähendab vahetust.

Kui klaasi lõhkus kivi, vaadake üle oma kindlustusleping: kaskokindlustuse korral on klaasi vahetus sageli kaetud, tingimused sõltuvad lepingust.

Glass Service vahetab Tallinnas kõigi automarkide autoklaase üle 30 aasta, teeb koostööd Eesti peamiste kindlustusseltsidega, aitab dokumentide vormistamisega ja võib teha otsearvelduse kindlustusseltsiga. Kui vajate vahetust, helistage või kirjutage WhatsAppi.